Madrid, el forat negre d’Espanya
...La primera línea de tren de la Península, inaugurada en 1848, cubría un tramo de treinta kilómetros entre Barcelona y Mataró, importante centro textil en aquellos momentos. Muy pronto ese tramo litoral se llenó de fábricas. La línea Barcelona-Mataró fue impulsada por una sociedad privada integrada por empresarios catalanes e ingleses. No fue fácil. Hacia más calor en Badalona que en Manchester y los ingenieros ingleses no calcularon bien los costes de mantenimiento de una línea ferroviaria mediterránea. Pese a las dificultades, la empresa siguió adelante, impulsada hasta la extenuación por el indiano Miquel Biada, que había visto nacer el primer ferrocarril español en Cuba, entre La Habana y la localidad de Güines, dedicado al transporte de la caña de azúcar. Al morir Biada, el financiero Josep Maria Roca, con domicilio en Londres, culminó la empresa.
La segunda línea de tren peninsular enlazaba Madrid y Aranjuez, localidad en la que hallaba la residencia de verano y primavera de la monarquía. ¿Un tren para el exclusivo solaz de Isabel II y su corte? Digamos que fue también el primer paso para llevar el ferrocarril hacia Andalucía y Valencia. La empresa, patrocinada por el marqués de Salamanca, destacado financiero, uno de los hombres más ricos de España, entró en dificultades económicas y hubo que recurrir a la ayuda del Estado, en forma de exenciones arancelarias y aportaciones directas para la expropiación de los terrenos. El primer tren con origen en Madrid no podía quebrar...
15-VII-25, lavanguardia, Enric Juliana
